При диагностике форсунок определяют их герметичность, давление впрыска и качество распыливаиия топлива. Эти работы выполняются на специальных приборах, которые имитируют работу форсунки на двигателе.
Герметичность форсунки проверяют при давлении 30 МПа. Показателем герметичности является время падения давления (на 3 МПа должно быть не менее 30—45 с). Для определения этого времени давление впрыска проверяемой форсунки регулировочным винтом доводят до 30 МПа по манометру, включают секундомер и при давлении 25 МПа секундомер выключают.
Давление впрыска форсунок определяют на специальных приборах по показаниям манометра. На работающем двигателе давление впрыска проверяют при помощи максиметра. Проверяемая форсунка присоединяется к штуцеру максиметра, а он через топливопровод высокого давления — к секции насоса. По принципу действия максиметр аналогичен форсунке, поэтому, добившись одновременности впрыска топлива форсункой и максиметром, по положению микрометрического устройства определяют,” при каком давлении происходит впрыск. После длительной работы форсунки на двигателе допускается снижение давления впрыска до 13,5 МПа. Давление начала впрыска форсунки регулируют изменением затяжки ее пружины с помощью регулировочной гайки. Качество распиливания топлива форсункой проверяют на специальных стендах и считают удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии, равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным (глухим) треском. Совершенно не допускается «юдтекание топлива из распылителей форсунок. В случае закоксовывания отверстий распылителя форсунку необходимо разобрать и детали промыть в керосине. При разборке форсунки следует иметь в виду, что корпус распылителя и игла составляют прецизионную пару, поэтому замена одной детали не допускается. Внутренние полости промывают бензином. Отверстия и каналы в корпусе форсунки прочищают волосяными ершами, а наружные поверхности — мягкими металлическими щетками. Риски, царапины, следы коррозии устраняют притиркой или заменой новыми деталями. Внутреннюю поверхность корпуса распылителя очищают мягким латунным стержнем, обернутым папиросной бумагой. При наличии рисок, царапин па направляющей части иглы, а также следов перегрева, распылители заменяют. Все детали с неисправной резьбой заменяют новыми.