Фильтры грубой и тонкой очистки масла прочищают по потребности, но не реже, чем при смене масла. Блок фильтрующего элемента фильтра грубой очистки промывают (без разборки) в керосине и продувают сжатым воздухом после выпуска и удаления отстоя, а фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют новым. Центробежный масляный фильтр очищают при отложениях на стенках шлама толщиной 15—25 мм.
Одновременно со сменой масла проверяют систему вентиляции картера. Засорение системы вентиляции в картере двигателя создаст избыточное давление, вызывающее течь масла через сальниковые уплотнения. Для устранения этих нежелательных явлений при смене масла промывают керосином корпус и фильтруют набивку фильтра вентиляции картера. Отработавшие масла для двигателей являются ценным сырьем и могут быть повторно использованы в двигателе после регенерации (восстановления). Отечественный и зарубежный опыт сбора и регенерации отработавших масел свидетельствует о высокой технико-экономической эффективности централизованной регенерации масел. Регенерированные масла с присадками практически не уступают свежему маслу соответствующей марки. В картеры механизмов трансмиссии, органов управления и ходовой части автомобилей периодически доливают масло или сменяют его, вводят смазку в подшипники и карданы. Доливают масло после того, как оно несколько устоится и осядет масляная пена.
Масло в агрегатах трансмиссии целесообразно заменять сразу же после работы автомобиля. При смене масла следует промывать картеры и шестерни индустриальным маслом 12 или 20, дизтопливом при вывешенном заднем колесе и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
В случае появления скрипа рессор во время движения, а также коррозии на листах, их не реже одного раза в год необходимо промыть керосином и смазать графитной смазкой.