На генеральном плане указываются здания и сооружения по их габаритному очертанию, их размещение, площадки для открытого хранения автомобильной техники, основные движения подвижного состава на территории АТП. Технологической основой генерального плана служит функциональная схема п график производственного процесса.
При разработке генерального плана учитываются общие и местные требования. Общие требования обусловливаются назначением АТП и его производственными процессами, составом и взаимном сооружений, очередностью строительства и перспективами расширения, нормативными требованиями и застройке территории. Местные требования обусловливаются расположением земельного участка в плане района строительства и относительно проездов общего пользования; размерами, конфигурацией, рельефом и гидрогеологической характертстикой гка; характером застройки соседних участков;градостроительными и архитектурными требованиями и т. д.
Различают два способа застройки земельного участка: блокированный (все основные функции предприятия выполняют водном общем здании) и павильонный (все основные функции предприятия выполняют в отдельно стоящих зданиях). Для выбора способа застройки в обязательном порядке выполняют предварительное детальное технико-экономическое обоснование. Предпочтительной является блокированная застройка. Она позволяет снизить сто эксплуатации зданий (на 15—20% повнению с павильонной ), улучшить производственные связи и отделениями, уменьшить площадь земельного участка.
Павильонная; а дает возможность упростить организацию и ускорить строительство, вводить объекты в действие поэтапно, улучшить естественное освещение и вентиляцию помещений и др. Однако из-за существенных недостатков (увеличение
площади земельного участка, общее удорожание строительства и эксплуатации зданий, ухудшение архитектурного оформления района и др.) павильонная застройка имеет ограниченное применение можно рекомендовать при проектировании предприятий.
Для обслуживания крупногабаритного подвижного состава в целях максимального сокращения его маневрирования внутри здания; при строительстве предприятия на холмистой, горной местности или в районе с мягким климатом; при реконструкции предприятия и наличии большой свободной территории; при необходимости стадийного развития предприятия,обусловленного постепенным финансированием. Мойку подвижного состава разрешается размещать в отдельно стоящих зданиях.
Здания могут быть одноэтажными, многоэтажными и разноэтажными (смешанной этажности). Технологически одноэтажная застройка является более целесообразной. Поэтому во всех случаях, когда площадь земельного участка достаточна и отсутствуют указания об этажности градостроительных и архитектурных органов, следует строить одноэтажные помещения. При многоэтажной застройке на первом этаже размещают производственные зоны, а на остальных — зону хранения.
Во время составления генерального плана большое внимание обращают на расстояния между отдельными зданиями, учитывающие санитарные, строительные и противопожарные нормы. Мини-мальные расстояния между зданиями внутри предприятия составляют 12 м. Если в одном из зданий помещен склад ГСМ, то расстояния увеличиваются в два раза. Расстояние от зоны хранения автомобилей (открытой) до зоны ТО или ремонта должно быть 10 м, между соседними предприятиями промышлеиого типа — 20 м, до ограды забора или глухой огнестойкой стены — 2 м.
Важным элементом генерального плана являются проезды. Они должны иметь твердое покрытие и продольные уклоны не более 4%. Ширина проездов принимается 3 м при одностороннем и 6 м при двухстороннем движении. Расстояние между проездом и зданием длиной более 20 м составляет 3 м, во всех остальных случаях — 1,5 м.
Движение автомобилей на территории АТП обычно орган; кольцевым односторонним способом. Если такой способ трудно применить, то предусматривают в тупиковом проезде двухстороннего движения площадку разворота подвижного состава на 180°. Во всех случаях организации движения на территории АТП необходимо стремиться сокращать путь автомобилей при исключении их встречного движения на одной полосе и пересечения потоков.
В зоне хранения автомобили располагают группами (в группе не более 200 единиц). По правилам противопожарной безопасности расстояние между группами должно быть не менее 20 м.
Въезд автомобилей на территорию АТП и выезд из нее осуществляется через ворота. Количество ворот принимают: для крупных АТП — двое рабочих и двое запасных, для средних АТП — одни рабочие и одни запасные и для мелких АТП — одни рабочие ворота. Рабочие ворота размещают от красной линии (внутренней линии тротуара) на расстоянии не меньшем, чем длина наибольшего автомобиля в данном АТП. Ворота въезда должны быть размещены раньше, чем ворота выезда, по ходу дорожного движения. Это обеспечивает на территории АТП правостороннее движение преимущественно против часовой стрелки и исключает пересеченей. Рабочие ворога как правило используют для постоянного въезда н выезда подвижного состава, поэтому их располагают со стороны улицы или проезда с малоинтенсивным движением транспорта. Около рабочих ворот размещают контрольно-пропускной пункт. Рабочие ворота обычно делают раздельными: одни для въезда, другие для выезда. Минимальные размеры ворот при одноэтажном хранении автомобилей 3,5×3,5 м а при многоэтажном — 3,5×4,2 м.
Территорию земельного участка, свободную от застройки, проездов и зон хранения, благоустраивают и озеленяют. Возле АТП для стоянки автомобилей индивидуальных владельцев специальную площадку. На территории АТП могут помещения для профилактики, ремонта и хранения подвижного состава; административно-общественные, санитарно-бытовые и различные вспомогательные помещения. Генеральные планы выполняются в масштабе 1 : 2000; 1 : 1000; 1 : 500.
С целью ориентирования земельного участка в отношении направления и длительности ветров в течение заданного отрезка времени, на генеральных планах наносят розу ветров.