Качество масла в картере двигателя определяют при общей диагностике по параметрам картерного масла. Приближенно определить качество масла без присадок в эксплуатационных условиях можно визуально по его цвету и прозрачности.
Масло, оставшееся на щупе и имеющее светлую окраску, через которую отчетливо видны риски отметок указания уровня, можно считать пригодным к дальнейшей эксплуатации. Если масло имеет темный или черный цвет, через который риски видны плохо, оно подлежит замене. При таком методе контроля следует иметь в виду, что в некоторых условиях эксплуатации (на грунтовых дорогах) в масле может быть повышенное содержание абразива, не вызывающего потемнения масла, но приводящего к ускоренному абразивному изнашиванию. В маслах с присадками моющий компонент присадки способствует мельчайшему раздроблению продуктов окисления масла. При этом частицы механических примесей находятся во взвешенном состоянии, масло становится темным и малопрозрачным даже при неопасных концентрациях примесей. Следовательно, потемнение масел не является существенным признаком ухудшения его качества для масел с присадками. Качество масел с присадками и без них может быть определено по капельной пробе на белую фильтровальную бумагу. От капли масла образуется пятно с темным ядром в середине и более светлым ободком по краям. В ядре оседают не растворимые в масле частицы, количество которых определяет цвет ядра от светло-серого или светло-коричневого до черного. Имеющиеся в масле растворимые продукты окисления изменяют цвет масляного ободка от желтого до темно-коричневого. Таким образом, по цвету элементов масляного пятна и его характеру можно определить степень загрязнения и окисления масла, а также его моющие свойства (для масел с присадками). Когда ядро темно-коричневое или черное, необходимо заменять или очищать масляные фильтры. Если после этого не изменится цвет ядра, то следует заменить масло. Появление коричневого или темно-коричневого ободка свидетельствует о необходимости смены масла.
Вязкость масла контролируют выскозиметром, в котором скорость протекания испытуемого масла сравнивается со скоростью эп лонного при одинаковой температуре нагрева.
Давление масла в системе смазки контролируется манометром. Нормальное давление масла в подогреваемом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала для двигателей ЗМЗ и ГАЗ не ниже 0,2МПа, ЗИЛ—0,25МПа; ЯМЗ—0,4…0,7МПа. Если при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя ЗМЗ и ГАЗ давление нижеО, 1 МПа, ЗИЛ ниже 0,25МПа и ниже 0,35 МПа, двигатель следует немедленно остановить и найти причину снижения давления масла. В противном случае могут быть выплавлены коренные и шатунные подшипники.
Основными причинами снижения давления масла могут быть: перегрев двигателя; разжижение масла топлива; недостаточный уровень масла; большие зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами; проворачивание шатунного вкладыша; износ шестерен масляного насоса; заедание редукционного клапана в открытом положении и др.
Смену масла производят при нагретом двигателе, когда оно обладает меньшей вязкостью и большей текучестью. Нагретое масло легче удаляет имеющиеся осадки. Однако после выпуска масла в системе смазки остается шлам. Удалить его можно промывкой всей системы без снятия картера двигателя промывочной жидкостью, состоящей из 90 % уайт-спирита и 10 % ацетона. Двигатель на этой смеси должен проработать 3—5 мин на холостых оборотах. Затем промывочную смесь сливают и заправляют свежим маслом. Промыть систему смазки можно также веретенным и индустриальным маслами, а также смесью 80% моторного масла и 20 % дизельного топлива.
Опыт эксплуатации У-образных двигателей показал, что продукты загрязнения масла, находящиеся в полости крышки головки блока цилиндров и в отсеке между цилиндрами, не удаляются при использовании всех перечисленных выше методов промывки, тогда как основное количество их концентрируется именно в этих местах. Такие системы промывают с помощью опрыскивателей, устанавливаемых в крышке головки блока цилиндров под впускной трубой (рис. 3.59).
В качестве промывочной жидкости используют дизельное топливо. Промывка системы смазки У-образных двигателей снижает загрязненность картерного масла примерно в два раза, а вязкость — на 4 %.