Обслуживание контактно-транзисторных систем зажигания— аналогично батарейным, за исключением периодичности (она значительно больше). Дополнительно выполняются работы, связанные с предупреждением и устранением неисправностей, свойственных ее конструкции. Это регулировка пружины, чистка контактов, смена транзисторов и т. д.
Одной из главных профилактических работ является установка зажигания. Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и при необходимости регулируют зазор. Затем выворачивают свечу из первого цилиндра и определяют такт сжатия. Стрелка октан-корректора при этом должна быть в нулевом положении. Начало такта сжатия определяют по выстрелу пробки, закрывающей свечное отверстие в первом цилиндре. Окончательно устанавливают поршень в ВМТ по совпадению установочных стрелок на картерах впереди или сзади двигателя и меток на шкиве коленчатого вала или маховика. После этого включают зажигание и поворачивают корпус прерывателя до полного замыкания контактов, а затем — в обратную сторону до положения, соответствующего началу размыкания контактов. В этом положении корпус прерывателя закрепляют. Крышку распределителя ставят на место, а также подсоединяют высоковольтные провода согласно порядку работы двигателя. Окончательно момент зажигания уточняется по увеличению опережения зажигания при отсутствии признаков детонации на нормальных нагрузках и их рост.
В транзистортной системе зажигания (по сравнению с обычной) контактный прерыватель работает в значительно разгруженном режиме как по обратному напряжению (в 20—30 раз), так и потоку (в 5—10 раз). При такой малой силе тока и напряжении небольшая пленка масла или грязь на контактах приводит к нарушению первичной цепи. Поэтому при эксплуатации автомог необходимо следить за чистотой контактов.
Устанавливая транзисторный прибор зажигания, необходимо осторожно зачистить контакты прерывателя. Затем промыть чистым бензином и установить минимально допустимый зазорам контактами. Не реже одного раза в три месяца рекомендуется промывать контакты чистым бензином.
На провода высокого напряжения желательно надеть полихлорвиниловую или фторопластовую трубки (так как вторичное напряжение возрастает при применении транзисторных систем зажигания).
Применение транзисторных систем зажигания по сравнению с обычными уменьшает износ прерывателя, нагарообразование, увеличивает приемистость автомобиля при трогании с места, снижает содержание СО в отработавших газах, повышает мощность и предельно развиваемую скорость, увеличивает срок использования масла в картере двигателя, ограничивает радиопомехи и пр. На современных автомобилях (КамАЗ и др.) широкое распространение получили полупроводниковые реле-регуляторы, являющиеся неотъемлемой составной частью генераторных установок переменного тока. В этих регуляторах функции измерения, усиления, формирования и регулирования импульсов выполняют транзисторы, диоды и стабилитроны. В состав схем регуляторов входят также резисторы, конденсаторы и другие элементы. Отказ или не-тсправность любого из перечисленных элементов приводят к на-пушениям в работе системы электрооборудования. Например, при иробое перехода эмиттер-коллектор или эмиттер — база силового рранзистора реле-регулятора наблюдается увеличение напряжения в бортовой сети, что приводит к «кипению» электролита аккумулятора. То же наблюдается и при обрыве в цепи терморезистора. Регулятор полностью отказывает при обрывах в цепи диодов и электродов силового транзистора.
Общую диагностику реле-регулятора по уровню регулируемого напряжения (т. е. определение исправен или неисправен реле-регулятор) проводят с помощью диагностических приборов (Э-205, Э-214 и др.) при работающем двигателе.
Поэлементная диагностика реле-регуляторов проводится при снятии их с автомобиля, вскрытии и испытании отдельных транзисторов, конденсаторов тестером или на специальных приборах.
При этом возможно количество «холостых» проверок. Работа выполняется электриком высокой квалификации. Уменьшить трудоемкость выполняемых работ при одновременном повышении качества поэлементной диагностики (без запуска двигателя) можно Э-206, дооборудованного по несложной схеме. Диагностируемый реле-регулятор подключают к осциллографу. На экране осциллографа получают неподвижные фигуры, вид которых позволяет определить неисправность реле-регулятора, а также отказавший элемент.
Для диагностики реле-регулятора РР-356 автомобиля КамАЗ надо двумя зажимами провода осциллографа коснуться поочередно клемм регулятора в последовательности.