Пневматические ограничители частоты вращения коленчатого вала двигателя проверяют на приборе НИИАТа по величине натяжения пружины под действием эталонного груза. В центре-бежно-ваку умных ограничителях контролируют момент включения центробежного датчика и герметичность его клапана. Момент включения центробежного датчика проверяют с помощью прибора, который позволяет создать в датчике необходимое разрежение, измерить его с помощью пьезометра, а также обеспечить вращение ротора датчика. Необходимая регулировка осуществляется с помощью винта пружины клапана.
Устойчивость работы двигателя на холостом ходу проверяют на прогретом работающем двигателе при исправных приборах зажигания, нормальных тепловых зазорах клапанов и открытой воздушной заслонке. Если регулировка правильная, то двигатель устойчиво работает при 400—500 об/мин. Качество регулировки проверяют резким открытием дросселя и быстрым прикрытием его, при этом двигатель не должен глохнуть. Карбюратор на холостой ход регулируют вращением винтов количества и качества горючей смеси.
В процессе эксплуатации автомобилей производят также регулировку привода управления карбюратором и индивидуальную регулировку карбюратора в целом. Привод дросселя регулируют так, чтобы при отпущенной педали и выдвинутой до конца кнопке ручного управления дроссель был закрыт до упора, а при нажатии на педаль, которая не должна доходить до пола на 3—5 мм, полностью открывался. Ножной л/швод регулируют изменением длины тяги или толкателя, а ручной — длины троса. Индивидуальная регулировка карбюратора выполняется для контроля расхода топлива на стендах с беговыми барабанами или контрольными пробегами автомобилей в заданных условиях эксплуатации. Сравнивая расход топлива с контрольными значениями, можно определить состояние и исправность карбюратора в целом. При обслуживании карбюратора иногда приходится его разбирать. Детали разобранного карбюратора промывают волосяной кисточкой в авиационном бензине или ацетоне, жиклеры продувают сжатым воздухом. Перед промывкой карбюратора, работавшего на этилированном бензине, детали необходимо погрузить в ванну с керосином на 10—20 мин.
При диагностике топливных насосов контролируется их герметичность, рабочее давление и производительность специальными приборами, имитирующими работу топливных насосов на двигателе. Герметичность топливного насоса можно определить по падению давления после остановки двигателя. Падение давления должно наблюдаться за время не менее 10 с. Низкое рабочее давление может быть при ослаблении пружины диафрагмы, неплотном прилегании клапанов насоса, а также при засорении бензопроводов и отстойника. Неисправные клапаны, диафрагмы, прокладки заменяют новыми. После устранения неисправностей повторно проверяют рабочее давление и производительность топливных насосов. Их значения должны соответствовать рекомендациям заводов-изготовителей. Например, для топливных насосов автомобилей ЗИЛ-130 рабочее давление должно быть 0,02—0,03 МПа, а производительность 140 л/ч.