Особенности ТО автомобилей в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности. На техническое состояние автомобилей, эксплуатирующихся в районах с жарким климатом и в пус-стынно-песчаной местности, влияет высокая температура окружающего воздуха, высокая концентрация пыли в воздухе (при интенсивном движении), тяжелые дорожные условия (песок), сильные ветры при повышенной сухости воздуха, недостаток и низкое качество воды.
Повышение температуры вызывает перегрев двигателя,перерасход горючего и детонацию, ухудшает условия смазки и усиливает изнашивание трущихся поверхностей. Уменьшается надежность системы зажигания (увеличивается возможность пробоя проводки вследствие ослабления свойств изоляции проводки), усиливается испарение электролита (аккумуляторные батареи «кипят»). Образование паровых пробок в системе и подтекание тормозной жидкости снижает надежность гидравлического привода тормозов.
Отрицательно действуют высокая температура и запыленность воздуха и на детали ходовой части. Пыль и песок со смазкой образуют абразивную среду, вызывающую износы элементов подвески.
При нагреве быстрее стареют шины. Причем изнашивается не только протектор покрышки, нон камера. Ускорение изнашивания вызывается попаданием пыли и песка между камерой и покрышкой. Наличие пыли в воздухе усложняет профилактические работы.
При ТО автомобилей в районах с жарким климатом и в пустынно-песчаной местности необходимо обращать особое внимание на состояние системы охлаждения, обеспечивающей нормальный тепловой режим двигателя. Систему охлаждения промывают, удаляют накипь, пыль и грязь; проверяют исправность термостата, воздушного клапана, прокладок пробки радиатора; следят за герметичностью всей системы охлаждения и за чистотой заправляемой воды. В ряде случаев необходимо оборудовать автомобили конденсационными бачками для сохранения воды в системе охлаждения. В особо жарких условиях в систему охлаждения заливают высококипящие жидкости и др.), Одной из основных особенностей ТО автомобилей в этих условиях является очень тщательный уход за воздушными фильтрами. Их промывают 1—2 раза в день, а бензиновые фильтры И отстойники — через 500 км.
Уменьшить возможность возникновения детонации в системе питания можно применением бензинов с октановым числом большим, чем в средних климатических условиях (на 4—6 единиц). Смена масла в картерах двигателей И других агрегатов произво дится в 2—3 раза чаще, чем обычно. Прерыватели закрывают иа терчатыми чехлами. Нельзя делать чехлы герметичными, так как образующийся при искрении контактов озон и оксиды азота способствуют окислению контактов и ионизации полости прерывателя. На деталях во внутренней полости прерывателя образуется тонко-проводящая пленка. Значительно чаще проверяют уровень и плот-!• электролита, изоляцию электропроводки. Вентиляционные колпачки агрегатов трансмиссии закрывают смоченными в масле сетками, а шарниры приводов управления агрегатами и карданной передачи — матерчатыми чехлами. Ежедневно прочищают сапуны картеров мостов, раздаточных коробок и коробок передач. Проверяют состояние и надежность крепления чехлов карданных шарниров и рулевого управления. Элементы подвески закрывают плотными чехлами. Значительно чаще проверяют уровень жидкости в главном тормозном цилиндре.
При монтаже шин тщательно следят, чтобы не попадали пыль и песок и шиной. Шины продувают сжатым воздухом. Учитывая, что при нагревании давление в шинах может повышаться, допускается предварительное снижение давления на 0,02—0,03 МПа. Работы, связанные с разборкой и сборкой агрегатов и механизмов автомобиля, проводят в закрытых помещениях, чтобы предотвратить попадание пыли.