Снижение теплового режима двигателя приводит к увеличению вязкости масла и ухудшению его прокачиваемости, что может привести к аварии после запуска холодного двигателя. Увеличиваются потери на трение в двигателе и момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала. Снижение температуры масла ускоряет его отрабатываемость вследствие попадания в масло большого количества топлива и воды.
Тепловое состояние двигателя определяется обычно по температуре охлаждающей жидкости. При эксплуатации в условиях низких температур без утеплительных чехлов и жалюзей двигатель может переохладиться до минус 40 — минус 45 °С, несмотря на исправное действие термостата. Работа переохлажденного двигателя ускоряет изнашивание деталей поршневой группы и других элементов.
Понижение температуры окружающего воздуха сильно влияет на работу системы питания двигателя, приводит к нарушению количественного и качественного состава горючей смеси. Зимой практический расход горючего иногда в несколько раз превышает летние нормы вследствие ухудшения дорожных условий, снижения скорости движения и более частого применения низших передач.
Понижение температуры окружающего воздуха влияет также на систему электрооборудования, в частности на фактическую работоспособность и зарядный режим аккумуляторных батарей. Емкость батарей уменьшается примерно на 1—1,5 % на каждый градус ниже 20 °С, хотя для запуска двигателей в этих условиях требуется значительно больше энергии. При разряженности аккумуляторной батареи и падении плотности электролит может замерзнуть и это повредит элементы батареи.
Увеличение сопротивления проворачиванию коленчатого вала двигателя, ухудшение условий работы системы питания, падение напряжения и емкости аккумуляторных батарей создают значительные трудности при запуске холодного двигателя.
В зимних условиях эксплуатации застывает масло в картерах трансмиссии, а это приводит к значительному увеличению сопротивления проворачиваемое валов. При резком трогании с места могут поломаться зубья шестерен коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи.
В условиях низких температур увеличиваются усилия для поворота управляемых колес, ускоряется изнашивание деталей рулевой передачи, увеличивается вязкость тормозной жидкости, снижается безопасность управления автомобилем. В системе гидравлического привода тормозов увеличиваются потери в приводе и время срабатывания системы, уменьшается ее надежность.
В ходовой части особенно чувствительны к изменению окружающей температуры амортизаторы. При снижении температуры растет вязкость амортизаторной жидкости, вследствие чего увеличивается сопротивление амортизатора, нарушается плавность движения автомобиля, появляется опасность разрушения амортизатора. В условиях особо низких температур сильно ухудшаются упругие свойства шин. При температуре минус 45 °С шины практически теряют эластичность и под воздействием ударных нагрузок легко разрушаются.
В зимних условиях эксплуатации автомобиля иногда замерзают тормозные трубки, заклинивают тормозные цилиндры, примерзают тормозные накладки к барабанам, замерзает вода в системе охлаждения.
Чтобы обеспечить нормальный тепловой режим работы автомобиля, проверяют исправность жалюзей и термостата системы охлаждения, утепляют техническим войлоком поддон картера дви-гателя, систему охлаждения заправляют морозоустойчивой жидкостью.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур для защиты двигателя от обдува его наружным воздухом, проникающим через щели сбоку и снизу моторного отсека, а также для уменьшения скорости остывания двигателя во время стоянки автомобиля применяют различные утеплительные чехлы.
Большие трудности связаны с защитой двигателя от нерегулируемого обдува потоком наружного воздуха на автомобилях, имеющих бескапотную компоновку, то есть с расположением кабины над двигателем и особенно при откидывающейся кабине. Наружный воздух поступает к двигателю спереди, снизу и с боков. Можно уменьшить обдув двигателя спереди, установив гибкий защитный фартук между кабиной и бампером и закрыв отверстия в облицовке для забора воздуха. Для увеличения защиты двигателя снизу и сбоку следует применять защитные фартуки и кожухи, выполняющие роль отражателей, изменяющие направления воздушных потоков.
В качестве примера на рис. 3.61 показана схема защиты двигателя автомобиля МАЗ от обдува его нерегулируемым потоком воздуха, а на рис. 3.62 — результат влияния защиты на тепловое состояние двигателя.Следует заметить, что с увеличением скорости движения автомобиля эффективность утеплительных мероприятии увеличивается, появляется возможность регулирования тепловой производительности системы охлаждения в зависимости от изменения дорожных условий.
Производительность системы охлаждения и теплоотвод от наружных поверхностей двигателя зависят от производительности вентилятора. В данном случае наилучшим решением является применение муфты отключения вентилятора с термостатическим управлением, а также применение в зимний период вентиляторов с пониженной производительностью, что достигается обычно уменьшением количества лопастей.
Тепловой режим двигателя взаимосвязан с приспособленностью кабины водителя к эксплуатации в условиях низких температур. Чем эффективнее утепление кабины, тем меньшее количество тепла необходимо для ее отопления.
Для поддержания необходимого состава горючей смеси необходимо отрегулировать карбюратор, проверить главное дозирующее устройство, включение экономайзера, отрегулировать производительность топливного насоса и подогрева впускного трубопровода.
Испаряемость горючего улучшаю ением бензопровода дополнительной петлей на участке от насоса к карбюратору. Топ ные баки утепляют техническим войлоком, промывают систему питания, удаляют механические частицы во избежание засорения трубопровода и образования отстоя воды. Бензин применяют с повышенными антидетонационными свойствами и улучшенными пусковыми качествами. Топливо заправляют закрытой струей.
Аккумуляторные батареи зимой утепляют войлоком, чехлами и поддерживают их в заряженном состоянии при соответствую!пей плотности электролита. Агрегаты трансмиссии утепляют чехлами из плотной материи с войлоком, а снизу их защищают щитками из листового железа.
На автомобилях, имеющих пневмопривод тормозов, ежедневно в теплом помещении спускают конденсат из воздушных баллонов. Принимают меры к предотвращению замерзания деталей тормозной системы. На стоянке (по возможности) не следует затормаживать автомобиль ручным тормозом во избежание примерзания колодок к тормозным барабанам или дискам.
При особо низких температурах хорошо утепляют двигатель, Лтключают амортизаторы. До прогрева покрышек движение начинают плавно, объезжая дорожные препятствия. На стоянках автомобили располагают в защищенных от ветра укрытиях. При длительной стоянке аккумуляторные батареи снимают и хранят в специальных помещениях.