Для нормальной работы двигателя система зажигания должна обеспечивать напряжение не меньше 15 000 В. Ток высокого напряжения трансформируется в катушке зажигания из тока низкого напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора.
В процессе эксплуатации автомобилей могут быть случаи снижения величины низкого напряжения, что влияет в дальнейшем на получение тока высокого напряжения. Причинами снижения тока низкого напряжения могут быть: окисление, ослабление или подгорание различных контактов и соединений, разрегулировка контактов прерывателя (изменение угла замкнутого состояния), неисправности конденсатора и др.
Надежная работа двигателя зависит также от состояния изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Утечке тока в цепи высокого напряжения способствует загрязненность изоляторов свечи и крышек распределителя, трещины в изоляторах, загрязненность пылью и маслом разрушенных или с пробитой изоляцией проводов и другие неисправности. Утечка тока снижает напряжение на электродах свечи, создает слабую искру, перебои в работе двигателя.
Главным в обслуживании системы зажигания является содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания.
К основным неисправностям системы зажигания следует отнести разрушение изоляции проводов и замыкание их на массу; нарушение плотного контакта в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами, ослабление их крепления; неисправность конденсатора; забрызгивание маслом электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами, образование трещин в изоляторе и нарушение герметичности свечей; разрывы и замыкания в обмотках катушки зажигания; неправильная начальная ювка момента опережения; неисправности регуляторов опережения зажигания и др.
Наибольшее количество неисправностей приходится на свечи зажигания и прерыватель-распределитель. Признаками неисправности свечей зажигания служат трудный пуск и перебои в работе, а иногда и остановка двигателя. Существует несколько способов проверки работы свечей на автомобиле. Простейшими из них являются: проверка последовательным замыканием на массу центрального электрода свечи при помощи отвертки с деревянной ручкой, проверка регулярности вспышек в цилиндре индикатором с неоновой лампой или с помощью различных электронных тестеров. Свечи, снятые с двигателя, испытывают и очищают от нагара на специальных приборах. Свеча очищается от нагара в пескоструй-нон камере кварцевым песком вместе с потоком воздуха, который подается к рабочей части свечи. Качество искрообразования определяется сравнением работы проверяемой и контрольной свеч. Исправная свеча имеет между электродами бесперебойное яркое со светло-фиолетовым оттенком искрение. Зазоры в электродах регулируют подгибанием боковых электродов. В зимнее время они должны быть меньшими. Неисправные свечи заменяют новыми.
Основными диагностическими признаками неисправности ка-тушек зажигания являются ослабление или прекращение искрового разряда. Поэтому катушки зажигания на специальных приборах проверяют на бесперебойное ценообразование и величину вторичного напряжения. Длина искры при исправной катушке должна быть в пределах 5—7 мм. В процессе эксплуатации проверяют также герметичность и температуру катушек зажигания. Неисправные катушки заменяют диагностическими признаками неисправностей прерывателя-распределителя являются перебои в работе двигателя, повышение искрообразования в контактах прерывателя или полный отказ в работе двигателя. При диагностике прерывателя-распределителя определяют зазор в контактах (он должен быть в пределах 0,4—1 мм) (рис. 3.55) или угол замкнутого состояния, состояние контактов и конденсатора, а также крепление прерывателя-распределителя и его элементов. Для проверки и регулировки зазора в контактах снимают крышку распределителя и при необходимости зачищают контакты. Затем, поворачивая коленчатый вал, ставят рычажок прерывателя в положение наибольшего размыкания контактов и при помощи щупа проверяют зазор. Для регулировки зазора отпускают рачивают пластину с неподвижным контактом в нужную сторону.