В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки; ослабляется крепление картера рулевой колонки; изгибается поперечная рулевая тяга; заедают детали; падает давление и нарушается герметичность гидроусилителя. Узлы трения скольжения рулевого привода работают в тяжелых условиях. Нагрузка в шарнирах рулевых тяг имеет знакопеременный характер, удельные нагрузки достигают 20 МПа и более,в то время как смазка в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения. Шарниры плохо защищены от пыли, грязи и влаги. Все это приводит к быстрому износу шарниров и ослаблению крепления деталей рулевого привода. Вследствие старения масла в системе гидравлического усилителя руля возможно засорение клапанов и фильтров смолистыми отложениями. В результате всех этих изменений затрудняется управление автомобилей, увеличиваются усилия, необходимые для Аоворота управляемых колес. Вследствие увеличения зазоров в соединениях рулевого управления нарушается правильное соотношение между угламч поворота управляемых колес и увеличивается лремя поворота колее. Увеличенные зазоры могут быть причиной вибрации передней части автомобиля и потери им устойчивости.
Основной задачей ТО рулевого управления является обеспечение минимальных износов деталей, поддержание легкости и удобства управления автомобилем с целью обеспечения безопасности его движения.
В объем контрольно-диагностических работ ТО рулевого управления входит его осмотр, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка зазоров в шарнирах тяг, осевого люфта рулевого вала, зазора в зацеплении рулевой передачи, предельных углов поворота управляемых колес, регулировка шарниров тяг, регулировка подшипников червяка рулевой передачи и зазора в зацеплении рабочей пары рулевой передачи. При наличии в рулевом управлении усилителя в обслуживание дополнительно входит проверка крепления агрегатов, уровня масла в бачке системы и рабочего давления насоса.
Осмотр рулевого управления производится при всех видах ТО.
При этом проверяется крепление деталей и их шплинтовка. Все крепежные детали должны быть плотно затянуты; пробки и гайки шаровых пальцев, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно
зашплинтованы.