Свободный ход педали у автомобилей с гидравлическим приводом должен быть 8—14 мм, а с пневматическим 40—60 мм. На автомобилях ГАЗ свободный ход педали тормоза зависит от зазора между штоком и днищем поршня главного тормозного цилиндра. В отторможенном состоянии этот зазор должен быть равен 1,5—2,5 мм. Зазор регулируют эксцентриковым устройством (на автомобилях ГАЗ-66) или резьбовой муфтой (на автомобилях ГАЗ-53 и др). На автомобилях с пневматическим приводом тормозов перед их регулировкой проверяют ход штоков рабочих тормозных камер (он должен быть равен 15—35 им). Свободный ход тормозной педали в таких автомобилях, как ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др., регулируют изменением длины тяги, соединяющей педаль тормоза с рычагом тормозного крана.
Перед любой регулировкой колесных тормозов следует проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес и в случае необходимости довести ее до нормы. Частичную регулировку тормозов на автомобилях ГАЗ осуществляют поворотом эксцентрика, и на автомобилях ЗИЛ и КрАЗ — вращением регулировочного вала червячного механизма поворота разжимного кулака.
При выполнении регулировок тормозов следует иметь в виду, что зазор между накладками колодок и тормозным барабаном должен быть в пределах 0,1—0,4 мм. Полная регулировка колесного тормоза автомобилей ГАЗ осуществляется поворотом опорных пальцев с регулировочными эксцентриками, а автомобилей ЗИЛ— поворотом опорных пальцев. Водитель периодически проверяет нагрев тормозов барабанов колес.
В случае замасливания фрикционных накладок, колодок и других деталей снимают тормозные барабаны, очищают рабочую поверхность металлической щеткой и промывают в неэтилированном бензине. Одновременно проверяют состояние цилиндров гидропривода тормозов, тормозных камер и других деталей.
При «проваливании» тормозной педали по потребности заменяют манжеты, трубки, штуцера, колесные цилиндры, подтягивают крепления, а затем прокачивают гидравлическую систему тормозов для удаления воздуха. Прокачивают систему вручную или с помощью специального бачка. Для этого удаляют грязь с главного н колесных цилиндров, заполняют тормозной жидкостью главный цилиндр, с правого заднего цилиндра (наиболее удаленного от главного) снимают резиновый колпачок перепускного клапана и вместо него надевают резиновый шланг, конец которого опущен в стеклянный сосуд, заполненный наполовину тормозной жидкостью. После этого поворачивают на 1/2— 3/4 оборота перепускной клапан и несколько раз быстро нажимают на тормозную педаль, а затем медленно отпускают ее. При этом пузырьки воздуха выходят в сосуд с тормозной жидкостью. После прекращения выхода пузырьков затягивают клапан, снимают шланг и прокачивают остальные цилиндры от дальнего к ближнему.
Цилиндр гидровакуумного усилителя прокачивают по окончании прокачки через клапаны, на которые поочередно надевают резиновые шланги. В процессе прокачки нужно следить за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, систематически доливая ее до уровня.
В настоящее время большое распространение для прокачки гидравлических тормозов в АТП получила установка, разработанная в Крымском автоуправлении. Она обеспечивает надежную прокачку тормозов и исключает дополнительные операции по промывке тормозной системы как во время ремонта, так и при сезонном обслуживании. Тормозную систему прокачивают под давлением по ходу движения жидкости в системе, т. е. от главного цилиндра к рабочим. При работе на установке потери тормозной жидкости сводятся к нулю, а отработавшая тормозная жидкость, слитая из гидравлической системы тормозов, проходит систему отстоя и фильтрации, затем поступает для повторного использования. Вся система резервуаров отстоя и фильтрации, приборов для прокачки и линия доливки смонтирована в комплексе. Движение тормозной жидкости в установке обеспечивается как поддавлением, так и самотеком. На этой установке занят один рабочий. Полную прокачку тормозной системы автомобиля он осуществляет за 4—5 мин.
Уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре должен быть ниже наружной кромки заливного отверстия на 15— 20 мм. Доливать до уровня необходимо только жидкость той марки, которая заправлена в систему тормозов. В случае отсутствия таковой всю систему необходимо промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом, а затем заправить новой. Категорически запрещается использовать для промывки и заправки ацетон и минеральные масла,.так как это вызывает быстрое разрушение резиновых деталей. Жидкость одной марки можно использовать повторно после отстоя.
Тормозную систему ежедневно проверяют на герметичность. Давление воздуха в тормозной системе должно быть при трогании не менее 0,45 МПа, а при движении — 0,55 — 0,75 МПа. В зимнее время, во избежание замерзания конденсата в баллонах и образования ледяных пробок в тормозных трубках, ежедневно сливают конденсат из баллонов при наличии в них сжатого воздуха.
В обычных условиях конденсат г при ТО-1 и 10-2. В случае замерзания конденсата в баллонах разогревать баллоны можно теплой водой, паром и т. д., но не открытым огнем.
Ежедневно проверяют крепление компрессора и натяжение его приводного ремня. Нормальный прогиб ремня составляет 10—15 мм при нажатии на его середину силой в 30—40 Дополнительно через 40—50 тыс. км пробега снимают головку компрессора, очищают поршни, клапаны, их седла и пружины от нагаро-образований. Изношенные клапаны протирают или заменяют.