Специализированные СТО и БЦТО выполняют работы по ТО и ТР грузовых автомобилей, аналогичные комплексным АТП. Поэтому методика основных технологических расчетов этих предприятий (расчет производственной программы, численности исполнителей работ и т. д.) одинаковая с подобными расчетами обычных АТП. Однако при выборе исходных данных особо тщательно должны быть определены: состав закрепляемых за СТО и БЦТО предприятий; типаж и количество в них автомобилей; расстояния от АТП до СТО или БЦТО; виды и объемы выполнения ТО и ремонта и др.
В условиях СТО и БЦТО создаются хорошие условия для концентрации производства с одновременной специализацией и высокой степенью механизации технологических процессов, поэтому исходные нормы трудоемкостей ТО и ТР можно снижать на 10— 15 %. При выборе технологического оборудования предпочтение следует отдавать высокопроизводительному специализированному диагностическому и ремонтному оборудованию. Изложенные требования относятся также и к головным предприятиям автокомбинатов и автообъединений при централизованном производстве ТО и ТР автомобилей.
Если БЦТО или СТО специализируется на выполнении только ТО-2, то объем выполняемого на ней ремонта можно принимать от 20 до 40 % его общей расчетной трудоемкости. Когда на БЦТО проектируется выполнение максимального объема работ по ТР, распределение его трудоемкости по видам работ между БЦТО и АТП принимают по данным.
По своей планировке СТО и БЦТО мало отличаются от больших комплексных АТП с открытой стоянкой автомобилей. Разница лишь в том, что все поступившие на СТО и БЦТО автомобили
подвергаются тому или иному виду обслуживания или даже нескольким видам. На комплексных же АТП только наименьшая часть автомобилей подвергается профилактике или ремонту за период своего межсменного нахождения на территории АТП в течение суток. Это обстоятельство обусловливает некоторые особенности пла шровочных решений. Основные из них следующие:
1. Между зонами ТО и ТР необходимо обеспечить проезды, что не обязательно для комплексных АТП.
2. Поточные линии ТО следует располагать так, чтобы они были параллельны проезду между постами ТР. Это позволяет обеспечить двухстороннее сообщение между зонами и кольцевое движение автомобилей между ними в одном направлении, способствует удобному расположению производственно-вспомогательных и складских помещений соответственно их тяготению к зонам ТО и ТР.
3. Уборочно-моечные работы необходимо располагать в отдельном здании, расположенном между въездом на территорию БЦТО и площадкой ожидания.
4. На территории СТО и БЦТО следует предусматривать комнату для отдыха водителей, ожидающих автомобили с ТО и ТР, а также площадки для стоянки исправных и неисправных автомобилей.