Воздушный фильтр очищает воздух, который необходим для работы двигателя. При движении автомобиля двигатель среднего литража потребляет за 1 мин около 3—5 м3 воздуха. Содержание пыли в воздухе зависит от сезона и местности эксплуатацииу а также от условий движения автомобиля. Попадание пыли в цилиндры двигателя вызывает ускоренный износ поршневых колец, поршней, цилиндров и других деталей двигателя. Например, при работе в пустынной местности двигатели со стандартными воздушными фильтрами выходят из строя в 2—2,5 раза быстрее, чем в средней полосе европейской части СССР. Засорение воздушного фильтра пылью также приводит к снижению мощности двигателя, нарушению состава горючей смеси и, следовательно, к перерасходу топлива.
Фильтр необходимо периодически чистить и вновь заправлять маслом. При сильной запыленности ежедневно промывают воздухоочиститель. Зимой, весной и осенью фильтр очищают и заправляют свежим маслом по мере надобности (обычно при ТО-2). Для этого его снимают и сливают масло, затем промывают фильтр щнй элемент в чистом керосине или бензине и просушивают духом. Далее фильтрующий элемент смачивают чистым маслом для двигателя, а в корпус фильтра заливают свежее масло до установленного уровня. При работе в условиях низких температур (—20 … —40) в фильтр заливают жидкость для амортизаторов, имеющую низкую температуру застывания, а если ниже минус 40 °С, то к амортизаторной жидкости добавляют керосин (не более 20 %). [Запускают двигатель после сборки фильтра через 10—15 мин, когда излишнее масло стечет с сетки фильтрующего элемента.
Фильтр-отстойник проверяют на герметичность, промывают в неэтилированном бензине и периодически сливают отстой.
Топливные баки и топливопроводы проверяются на герметичность. Два раза в год сливают из бака отстой. Один раз в год снимают бак с автомобиля и промывают горячей водой, паром, керосином и др. Затем его высушивают или выпаривают отработавшими газами двигателя. Последнее особенно эффективно в тех случаях, когда по топливному баку после его очистки будут выполняться сварочные работы. Выпаривание топливных баков отработавшими газами на АТП имеет самоё широкое распространение.
Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя. При этой диагностике определяют техническое состояние насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов.
Для проверки герметичности без прибора устанавливают малую частоту вращения коленчатого вала и слегка отворачивают пробку фильтра тонкой очистки топлива. При наличии воздуха в системе из-под пробки будет вытекать пена. После появления чистой струи топлива пробку завертывают. Для проверки герметичности с прибором НИИАТ от бака отсоединяют топливопроводы, отводящий топливопровод глушат, а подводящий подсоединяют к прибору и подают топливо под давлением 3 кПа. По месту подтекания топлива определяют герметичность топливной системы. Негерметичность системы питания устраняют подтяжкой резьбовых соединений, заменой уплотнительных прокладок и топливопроводов.